De ultieme gids voor software voor routeoptimalisatie

Als u een bezorgvloot exploiteert, zou u op een goudmijn van incrementele winst en klantgoodwill kunnen zitten - en het niet eens weten.

Of u nu een distributeur, fabrikant of detailhandelaar bent, uw vrachtwagens en chauffeurs nemen een enorm percentage van de bedrijfskosten voor hun rekening. Efficiëntieverbeteringen in de prestaties van uw wagenpark kunnen besparingen van zes of zeven cijfers rechtstreeks naar uw bedrijfsresultaten opleveren. En dat allemaal terwijl u uw bezorgservices verbetert.

De sleutel tot het ontsluiten van deze voordelen is routeoptimalisatie . Kortom, ervoor zorgen dat uw wagenpark elke dag met maximale efficiëntie werkt.

Het is een term die voornamelijk door wagenparkbeheerders wordt gebruikt, maar waarvan de impact sterk doorklinkt in een distributiebedrijf, van de meldkamer tot de directiekamer.

In deze gids zullen we alle aspecten van route-optimalisatie onderzoeken, van de moeren en bouten van hoe het wordt gedaan tot geavanceerde optimalisatiestrategieën voor grotere wagenparken.

Wat is route-optimalisatie?

Routeoptimalisatie is het proces van het bepalen van de meest efficiënte route voor een voertuig op basis van een bepaald aantal stops en alle externe variabelen die van invloed kunnen zijn op de reis.

Het is een software-ondersteund proces dat de operationele kosten van het wagenpark realistisch met 10-30 procent kan verlagen en de klanttevredenheid aanzienlijk kan verhogen door op betrouwbare wijze te voldoen aan de ETA-doelstellingen.

Wagenparkbeheerders die prioriteit hebben gegeven aan route-optimalisatie genieten de volgende concurrentievoordelen:

Efficiëntere, winstgevendere bedrijfsvoering.

Door de hoeveelheid tijd en kilometers te verminderen die vrachtwagens nodig hebben om routes te voltooien, verlaagt u na verloop van tijd de kosten voor vrachtwagens, chauffeurs en alle andere bedrijfskosten van voertuigen. Hieronder vindt u een uitsplitsing van de bedrijfskosten van vrachtwagens, per percentage van de totale kosten, op basis van gegevens van het American Transportation Research Institute (ATRI) . Route-optimalisatie vermindert elk van deze kosten:

Gelukkigere, trouwe klanten

Uit een onderzoek van Walker bleek dat de klantervaring het product en de prijs heeft ingehaald als de belangrijkste onderscheidende factor voor het merk. De laatste mijl is een ideale gelegenheid voor distributeurs om deze klantervaring te verbeteren. Door nauwkeurigere routes te creëren, ontwikkelen uw klanten meer vertrouwen in uw vermogen om leveringsbeloften na te komen. Door op betrouwbare wijze aan de verwachtingen van de klant te voldoen, is de kans groter dat ze blijven, en volgens Bain and Company (de uitvinders van de Net Promoter Score) leidt een toename van 5 procent in klantenbehoud tot meer dan 25 procent meer winst.

Flexibeler, responsiever bedrijf

Het handmatig organiseren van multi-stop routes voor een hele vloot is pijnlijk tijdrovend. Gespecialiseerde software voor routeoptimalisatie heeft ingebouwde algoritmen die u helpen om leveringsactiviteiten snel aan te passen aan veranderende klantvereisten of bedrijfsstrategieën. Hier zijn slechts enkele voorbeelden waarbij u met automatisering wijzigingen kunt plannen in letterlijk minuten versus uren:

• Wijzig diensttijd in lijn met veranderende wetgeving

• Verkort al je levertijden tot twee uur

• Wijzig routeplannen om aan alle leveringsvereisten van klanten te voldoen met een kleinere vloot

Het is een vergissing om route-optimalisatie te beschouwen als puur de zorg van het transportteam. Betere vlootprestaties leiden tot verbeteringen in het hele bedrijf. Naarmate uw bezorgservice betrouwbaarder en efficiënter wordt, creëert u een organisatie die over het algemeen flexibeler en klantgerichter is. Dat is een vrij goede formule voor concurrentievoordeel.

Welke marktkrachten stimuleren de behoefte aan route-optimalisatie?

Efficiënt beheer van leveringsvloten is complexer en belangrijker dan ooit tevoren geworden, aangezien de verwachtingen van de klant toenemen en trends in de sector de wagenparkbeheerders verder onder druk zetten. Hier zijn slechts enkele van de factoren die van invloed zijn op de vloten van vandaag:

Strakkere tijdvensters

Klanten willen steeds meer nauwkeurig getimede leveringen. Over het algemeen is er een 'amazonisering' van vracht, waarbij zowel B2C- als B2B-klanten snelle, nauwkeurige leveringen verwachten tegen dezelfde of lagere kosten.

Vaker leveringen

Naarmate supply chains slanker worden, betekent dat minder voorraad op het schap, in het magazijn en op de productielijn. Het betekent ook kleinere, frequentere zendingen die net op tijd worden afgeleverd - en dat vertaalt zich in complexere leveringsvereisten.

Vraag naar meer zichtbaarheid van verwachte aankomsttijden

Klanten willen inzicht in wanneer producten precies aankomen, of het nu gaat om de levering van verse kruidenierswaren bij een supermarkt of diervoeder bij een boerderij. Bedrijven die deze informatie kennen, kunnen mensen plannen om de producten te ontvangen, het ontvangstgebied gereed te maken en, in het algemeen, de efficiëntie behalen die voortkomt uit een goede geavanceerde planning.

Vluchtige brandstofkosten

Brandstof is goed voor ongeveer 25 procent van de kosten van een vrachtwagenkilometer. De hitte staat aan om het meeste uit elke gereden mijl te halen om de financiële gevolgen van de stijging van de dieselkosten te verzachten.

Beperkingen op stedelijke leveringen

Om congestie en milieuproblemen aan te pakken, beperken gemeenten in toenemende mate commerciële leveringen tijdens bepaalde uren, wat de routeplanning nog ingewikkelder maakt.

Chauffeurstekort

Volgens de American Trucking Association (ATA) heeft de industrie een tekort aan minstens 50.000 chauffeurs. De gemiddelde leeftijd van een Amerikaanse vrachtwagenchauffeur is 55 (Bureau of Labor Statistics), dus het tekort zal groter worden naarmate deze chauffeurs met pensioen gaan. Het aantrekken van nieuwe chauffeurs is duur en moeilijk, dus het is belangrijker dan ooit dat routeplannen het meeste uit de bestaande chauffeurs halen.

Deze trends op het gebied van complexiteit leiden allemaal tot één conclusie: zonder de hulp van software voor het optimaliseren van transportroutes om routeringsproblemen aan te pakken , kunnen wagenparkbeheerders eenvoudigweg geen geoptimaliseerd plan genereren in de toegewezen tijd. Naarmate klanten veranderen en nieuwe tussenstops worden toegevoegd, sluipen er winstverslindende inefficiënties binnen zonder dat iemand het merkt.

Dus hoe helpt route-optimalisatie? Dus hoe helpt route-optimalisatie? Dus hoe helpt route-optimalisatie?

Hier is een foto van het dagelijkse leveringstraject van slechts zeven voertuigen voor en na de optimalisatie van de route.

Op de "voor"-afbeelding overlappen routes elkaar duidelijk, wat meer dan 10 procent meer cumulatieve mijlen opleverde dan nodig was. Met behulp van het vooraf geoptimaliseerde routeplan zou het bedrijf:

• Meer betalen voor brandstof- en vrachtwagenonderhoud gekoppeld aan de overtollige kilometers

• Lever minder leveringen met hetzelfde aantal vrachtwagens

• Investeer meer in vrachtwagens en chauffeursuren dan nodig

Kortom: inefficiënte bezorgvloten kunnen uw winst opzuigen. Onbetrouwbare leveringsschema's tasten het vertrouwen van de klant aan.

Hoe kan route-optimalisatie uw bedrijf helpen?

Wat als iemand je zou vragen hoe ze snel een moeilijke wiskundige vergelijking kunnen berekenen?

Je zou het proces kunnen uitleggen, maar voor de meesten is het simpele antwoord "gebruik je smartphone-app".

Hetzelfde geldt voor de vraag hoe vrachtwagenroutes geoptimaliseerd kunnen worden. Handmatige methoden zijn omslachtig, tijdrovend, minder nauwkeurig en vooral niet nodig. Routeringssoftware is speciaal gebouwd om snel tot de beste routecombinaties te komen uit miljoenen mogelijke opties. Het is een geval waarin het menselijk brein geen partij is voor slimme algoritmen en een krachtige computer.

Voor een eenvoudig routeringsprobleem met 10 voertuigen en 10 oproepen per voertuig, is het aantal routepermutaties ongeveer 125.631.301.911.058.944.000.

Zelfs als we 1000 opties per seconde zouden kunnen evalueren, zou de oefening bijna 4 miljard jaar duren. Gespecialiseerde software voor routeoptimalisatie kan dezelfde analyse binnen enkele minuten uitvoeren.

Geoptimaliseerde routeringsoplossingen gebruiken complexe algoritmen om de meest efficiënte routes te berekenen. Maar het onderliggende principe van slimme routering is vrij eenvoudig. Het combineert wat u weet (uw klanten, welke producten ze willen en binnen welke venstertijden) met wat kenbaar is (dingen zoals de gemiddelde snelheid op de weg op verschillende momenten van de dag, de locatie van lage bruggen of andere barrières die een andere route vereisen, en tientallen andere variabelen). Vervolgens berekent het de meest efficiënte manier om te leveren, terwijl het toch aan de verwachtingen van de klant voldoet.

Welke voordelen kunt u verwachten van route-optimalisatiesoftware?

Er zijn veel voordelen aan het optimaliseren van bezorgroutes. Onder hen zijn lagere kosten, verbeterde klantenservice en lagere CO2-uitstoot. Laten we eens kijken naar elk van deze voordelen.

Kosten verlagen

In onze 30 jaar ervaring met routering hebben we geconstateerd dat bedrijven die de leveringsprestaties optimaliseren met routeringssoftware, de bedrijfskosten van hun vloot gemiddeld met 10-30 procent kunnen verlagen, waarbij de minst geautomatiseerde bewerkingen zich aan de bovenkant van dat besparingsbereik bevinden.

Stel dat u een distributeur bent met 20 vrachtwagens in uw wagenpark, die elk gemiddeld 50.000 mijl per jaar afleggen. Dat komt neer op een totale jaarlijkse vlootmijlen van 1 miljoen. Door de gemiddelde kilometerkosten van de National Private Truck Council van $ 2,72 (volledig geladen) toe te passen, kunnen we de jaarlijkse bedrijfskosten van die vloot op ongeveer $ 2.720.000 schatten. Wanneer u 15 procent minder kilometers maakt, worden de kosten verlaagd tot $ 2.312.000 voor een jaarlijkse besparing van $ 408.000 - besparingen waarvan u in elk opeenvolgend jaar blijft genieten.

Laten we deze besparingen uitpakken. Waar komen ze vandaan?

• Verhoogd gebruik van vrachtwagens en chauffeurs. Dit is je grootste voordeel. Geavanceerde routeringssoftware wijst automatisch leveringen toe aan de meest geschikte vrachtwagens en de chauffeurs met de juiste vaardigheden en diensturen die beschikbaar zijn onder HoS-beperkingen. Dit zorgt ervoor dat u elke dag optimaal gebruik maakt van uw voertuigen, terwijl het aantal leveringen dat chauffeurs tijdens hun dienst kunnen voltooien, wordt gemaximaliseerd. Frozen Food Express , een van de grootste LTL-operators met temperatuurregeling in de VS, heeft zijn vloot van 700 pick-up- en bestelwagens met 10 procent verminderd na een initiatief voor routeoptimalisatie.

• Lagere brandstofkosten. Een overstap naar software voor transportoptimalisatie resulteert doorgaans in minder kilometers en minder tijd die nodig is om leveringen te voltooien, en dus minder brandstofverbruik. Brandstof vertegenwoordigt, na chauffeurgerelateerde kosten, de grootste kostencomponent voor wagenparkactiviteiten. Hagopian Cleaning Services , een bedrijf met 27 bestelwagens in het Midwesten, heeft 10 procent minder kilometers gemaakt met routeautomatisering en realiseerde besparingen vanaf de eerste dag van livegang.

• Minder behoefte aan gecontracteerde vervoerders. Een efficiënter gebruik van uw voertuigen en chauffeurs vermindert de noodzaak om contracten af te sluiten met externe bezorgdiensten. Grote cateraar, Marigolds & Onions , verminderde het gebruik van externe koeriers met 50% in de eerste paar maanden na het automatiseren van het routeplanningsproces.

• Voortdurende verbetering. Het optimaliseren van de prestaties van uw wagenpark is geen eenmalige gebeurtenis. Zonder software voor het optimaliseren van vrachtwagenroutes is er geen continue feedbacklus die zorgt voor continue verbetering en stapsgewijze besparingen.

Verbeter de bezorgservice en klanttevredenheid

Route-optimalisatie maakt routes niet alleen efficiënter; het maakt ze nauwkeurig met zeer betrouwbare ETA's. Dit verbetert de klantenservice enorm. Tevreden klanten blijven, en sommigen betalen misschien zelfs iets meer voor een betrouwbare levering.

Laten we eens kijken naar enkele manieren waarop software voor routeoptimalisatie de klantervaring verbetert.

• Helpt klanten te voldoen aan de toenemende eisen vanhunklanten . Het vermogen om vol vertrouwen te committeren aan agressieve leveringstermijnen kan een enorm concurrentievoordeel zijn.

• Stelt klanten in staat vooruit te plannen voor een efficiënte ontvangst van producten . Of het nu gaat om vers voedsel dat wordt geleverd aan snelbedieningsrestaurants of bakstenen aan bouwplaatsen, betrouwbare levertijden helpen klanten de efficiëntie van hun eigen activiteiten te vergroten. Ze kunnen bijvoorbeeld vol vertrouwen personeel inplannen om een vrachtwagen te lossen of winkelschapruimte vrijmaken om binnenkomende goederen onmiddellijk beschikbaar te maken voor verkoop.

• Hiermee kunnen klanten later op de dag bestellingen doorgeven. Door de planningstijd te verkorten, kunt u bestellingen mogelijk tot later op de dag accepteren voor levering de volgende dag. Retailklanten zijn daar bijvoorbeeld dol op, omdat ze dynamisch kunnen reageren op pieken in de vraag, zoals wanneer een plotselinge hete periode onverwachts hun voorraad koude dranken leegmaakt.

• Houd klanten op de hoogte. Wanneer route-optimalisatiesoftware is gekoppeld aan het telematicasysteem in de cabine, kunnen klanten geautomatiseerde berichten over de leveringsstatus ontvangen via sms of e-mailwaarschuwingen, inclusief een precieze ETA terwijl het voertuig onderweg is. Klanten waarderen distributeurs die technologie gebruiken om hen proactief op de hoogte te houden, zodat ze geen contact hoeven opnemen met de klantenservice voor een update.

Verminder de CO2-uitstoot

Het eerste principe van duurzaamheid als het gaat om vrachtvervoer per vrachtwagen is minder brandstof verbruiken . En de gemakkelijkste manier om dat te doen, is door de vlootkilometers te verminderen. Een van onze foodserviceklanten snijdt meer dan 1 miljoen mijl per jaar af van hun bedrijf. Dat is een stuk minder koolstof dat in de atmosfeer terechtkomt.

Maar groene vrachtpraktijken omvatten meer dan alleen het vinden van de kortste manier om van A naar B naar C naar D te gaan tijdens een leveringsreis met meerdere tussenstops. Het maakt andere praktijken voor vlootoptimalisatie mogelijk die brandstof en emissies besparen . Hier zijn een paar:

• Op tijd leveren . Dit verkleint de kans dat chauffeurs stationair draaien in de rij en onnodige brandstof verbranden tijdens het ophalen van een lading of op het punt van levering.

• Zet zware spullen eerst af . Zwaardere aanhangwagens hebben meer brandstof nodig om een mijl te vervoeren. Route-optimalisatiesoftware kan rekening houden met het gewicht van elke levering en ervoor zorgen dat de zwaarste items als eerste worden afgeleverd om het brandstofverbruik te minimaliseren.

• Identificeer backhaul-mogelijkheden . Software kan ook mogelijkheden identificeren om een andere lading op te halen op de terugweg naar het magazijn, of om ladingen tussen DC's te verplaatsen op weg naar een levering. Minder ritten betekent minder kilometers, dus minder gas en uitstoot.

Als het om vracht gaat, is brandstofverbruik het belangrijkste element. Een volledig geoptimaliseerde bezorgvloot verbruikt minder brandstof en stoot minder CO2 uit. Het is echt zo simpel.

Hoe kan geavanceerde software voor routeoptimalisatie nog meer waarde opleveren?

Geavanceerde software voor routeoptimalisatie heeft mogelijkheden die veel verder gaan dan de functionaliteit "vandaag plannen voor de leveringen van morgen". Laten we eens kijken naar enkele strategieën die de weg kunnen effenen voor drastische kostenbesparingen en verbeteringen aan de klantenservice.

Integreer routesoftware met uw telematicasysteem om geplande activiteiten te vergelijken met wat er onderweg gebeurt

Door deze twee systemen te integreren, kunt u automatisch afwijkingen tussen geplande en werkelijke prestaties identificeren en dienovereenkomstig aanpassen. Voordelen zijn onder meer:

• Verbeterde klantcommunicatie. Live ETA-updates en "te laat komen"-waarschuwingen stellen u in staat klanten op de hoogte te houden van hun geplande leveringen.

• Voortdurend verbeterde routes. Wanneer live GPS-gegevens worden ingevoerd in geavanceerde routeringssoftware, worden uitzonderingen op de planning gemarkeerd die helpen bij het identificeren van problemen, zoals gebruikelijke vertragingen bij een bepaalde klant of regelmatige files op specifieke tijden in specifieke gebieden. Met deze inzichten kunt u gegevens bijwerken, zodat toekomstige plannen nauwkeuriger zijn.

Modelleer 'wat als'-scenario's om de waarde van strategische veranderingen te bepalen vóór implementatie

Met krachtige modelleringstools kunt u een onbeperkt aantal wijzigingen onderzoeken met behulp van uw werkelijke gegevens om de precieze implicaties van de wijziging voor kosten en service te beoordelen. Voorbeelden van vragen die dergelijke tools kunnen beantwoorden, zijn onder meer:

• Wat als ik mijn magazijnlocatie heb gewijzigd of een nieuwe heb geopend?

• Wat als ik de grootte of het type vrachtwagens in mijn wagenpark heb gewijzigd?

• Wat als ik mijn bezorgroutes heb gewijzigd?

• Wat als we fuseren met een ander bedrijf en bezorgvloten combineren?

• Wat als we een groot nieuw contract zouden winnen dat de leveringspunten aanzienlijk zou verhogen?

UK Blakemore Logistics distribueert naar 1.100 SPAR-winkels verspreid over Engeland en Wales. Het bedrijf streeft naar continue verbetering door de software van Paragon te gebruiken om verschillende aspecten van zijn distributieactiviteiten te modelleren om de voordelen van voorgestelde wijzigingen te begrijpen. Het bedrijf kan meerdere scenario's creëren met behulp van zijn eigen transportgegevens om een beter operationeel inzicht te krijgen en weloverwogen zakelijke beslissingen te nemen met betrekking tot zijn netwerk en wagenparkprofiel.

Vaak slagen wagenparkbeheerders er niet in om strategische vragen te onderzoeken omdat ze niet de tijd en middelen hebben die nodig zijn om de analyse handmatig uit te voeren. Met een bescheiden investering in software voor routeoptimalisatie kunt u 'wat als'-modelleringsoefeningen uitvoeren om strategieën te verkennen die dramatische kostenbesparingen kunnen opleveren.

De winstgevendheid van een nieuwe klant beoordelen

Soms, in een poging om een deal te sluiten, kunnen overijverige verkopers dure beloften doen aan nieuwe klanten voordat ze de werkelijke kosten begrijpen om die klant te bedienen. Het is een moeilijke analyse om te doen zonder geavanceerde software die voor dit doel is ontworpen. Dat komt omdat geen enkel Excel-spreadsheet de complexiteit aankan. Waar zijn de nieuwe afleverpunten precies? Wanneer zijn ze open voor bezorging? Wat is de normale bestelgrootte en hoe zal deze variëren? Hoe passen deze leveringen in andere bestaande leveringen?

Route-optimalisatiesoftware modelleert deze en andere factoren om het beste routeplan voor de nieuwe locaties en de impact van de veranderingen op de marge te ontwikkelen. Niet alle nieuwe zaken zijn goede zaken. Soms is een zorgvuldige analyse nodig om die beslissing te nemen. tt

Naast deze efficiëntiebevorderende optimalisatiestrategieën, kunnen de gegevens die u tijdens uw leveringsactiviteiten verzamelt, een constante stroom van informatie bieden die het bedrijf slimmer maakt. De gegevens beantwoorden vragen die helpen bij het nemen van beslissingen op zowat elk niveau in zowat elke afdeling - van klantenservice tot het kantoor op de hoek.

Ja, uw vrachtwagens zijn eigenlijk een stuk slimmer dan u denkt.

Welke rol speelt de chauffeur bij route-optimalisatie?

Het meest efficiënte bezorgrouteplan is nog steeds alleen dat: een plan. Tenzij dat plan wordt uitgevoerd door uw chauffeurs, worden de voordelen niet behaald. Daarom is het zo belangrijk om een effectieve chauffeursdebriefing onderdeel te maken van uw algehele routeoptimalisatieprogramma.

De chauffeursdebriefing is een snelle discussie na de route om te bepalen of de routes volgens plan zijn verlopen en, zo niet, waarom niet.

Het vermijden van de bestuurdersdebriefing is als een bedrijf dat $ 50.000 uitgeeft aan advertenties om de verkoop te laten groeien en niet vraagt hoe de advertenties presteerden. Als u niet regelmatig routes met chauffeurs beoordeelt, presteren uw routes waarschijnlijk net zo goed als dat slecht gecontroleerde advertentieprogramma.

Vragen die tijdens een debriefing worden gesteld, zijn afhankelijk van wat de beschikbare gegevens suggereren over de route en hoe deze afweek van het plan. Een paar voorbeelden:

• Waarom heb je zoveel brandstof verbruikt?

• Waarom was je 10 uur weg in plaats van de geplande 8?

• Waarom heb je een andere route genomen naar je derde drop?

De antwoorden kunnen erop wijzen dat de bestuurder het plan beter moet volgen of dat het plan moet worden aangepast aan de realiteit van de rijomstandigheden en de benodigde tijd op de afgiftepunten.

De impact van live data op de chauffeursdebriefing

De aard van de chauffeursdebriefing zal heel, heel anders zijn, afhankelijk van het feit of live gegevens van uw telematica in de cabine al dan niet zijn geïntegreerd met uw routeoptimalisatiesoftware.

Zondertelematicagegevens vertrouwt u op de bestuurder om gebeurtenissen handmatig vast te leggen, zoals wanneer de route begon en eindigde, de tijdsduur voor elke drop en eventuele problemen die u onderweg tegenkwam. Afhankelijk van het geheugen van een bestuurder is het gewoon niet betrouwbaar.

Mettelematicagegevens geïntegreerd met uw routeringssoftware , zullen discussies met chauffeurs gebaseerd zijn op werkelijke prestaties. Het valt niet te verbergen dat de chauffeur 20 mijl van de geplande route af reed. De enige vraag is waarom.

De beste chauffeursdebriefs zijn collaboratief, niet confronterend

Vrachtwagenchauffeurs komen in het vak, deels omdat er een element van vrijheid en onafhankelijkheid is. Wanneer bedrijven debriefing na de route uitsluitend zien als een middel om chauffeurs te controleren en verantwoordelijk te houden, raken ze een dissonante snaar.

De beste chauffeursdebriefs zijn geen "wij versus zij"-discussies. Ze gaan over manager en chauffeur die samenwerken om een win-win-resultaat te creëren voor een betere routeplanning voor vrachtwagens.

• Bedrijven verhogen de winst door de bedrijfskosten van de vloot te verlagen

• Klanten zijn blijer wanneer leveringen binnen de aangegeven tijdvensters aankomen

• Chauffeurs verbeteren hun dagelijkse werk door planners te helpen realistische routes te maken met voorspelbare eindtijden

Interacties met bestuurders moeten de waarde van hun inbreng en het collaboratieve karakter van het debriefingsproces onderstrepen. Chauffeurs zijn de sleutel tot het voortdurend verfijnen van routes om zowel de bedrijfsprestaties als de levenskwaliteit van chauffeurs te verbeteren.

Wat is de ROI van software voor routeoptimalisatie?

Hoe snel zie je rendement terug op een routeoptimalisatiesysteem ?

Onze ervaring is dat ROI binnen een jaar wordt gerealiseerd en kan oplopen tot drie maanden.

De werkelijke kosten van software voor routeoptimalisatie kunnen variëren van $ 25.000 voor eenvoudige installaties tot honderdduizenden voor zeer grote wagenparken met geavanceerde routeringsvereisten. De ROI-berekening zal verschillen, afhankelijk van of het geïnstalleerde software is met een aanloopkost of een SaaS-oplossing met een doorlopende maandelijkse betaling.

Een eenvoudige manier om een kostenbesparingsgetal tegen deze investering te zetten, is door uw totale jaarlijkse vlootmijlen te vermenigvuldigen met de kosten-per-mijlschatting van $ 2,72 van NPTC, en deze som vervolgens eerst met 10 procent te vermenigvuldigen om de onderkant van het besparingsbereik te identificeren en vervolgens met 30 procent om de bovenkant van het bereik te identificeren.

Sommige besparingen zijn duidelijk en meetbaar voor een ROI-berekening. Anderen, niet zo veel.

We hebben de belangrijkste bronnen van de besparingen in harde dollars al bekeken. Als u uw routes in minder tijd en minder kilometers voltooit, kunt u na verloop van tijd de omvang van uw vloot en chauffeurs verminderen, terwijl u ook de brandstof- en vlootonderhoudskosten verlaagt.

Daarnaast zijn er nog andere zachtere voordelen die behoorlijk wat klappen uitdelen, maar die mogelijk niet worden meegenomen in een ROI-berekening:

• Verbeterde zichtbaarheid en KPI-rapportage. Dit stelt transport- en C-level medewerkers in staat om wagenparkgerelateerde problemen en kansen gemakkelijker te herkennen.

• Minder bellen naar de klantenservice. Automatische updates over te late of gemiste leveringen maken een telefoontje overbodig.

• Kortere routeplanningstijd. Een software-ondersteund proces maakt uren tijd vrij, zodat u waardevol personeel kunt omleiden naar meer strategische taken.

• Gelukkigere chauffeurs . Ze waarderen routeplannen die eerlijk zijn en resulteren in voorspelbare eindtijden.

Het is belangrijk om te onthouden dat alle besparingen van route-optimalisatiesoftware jaar na jaar doorgaan , dus de levenslange boost voor het eindresultaat kan enorm zijn.

Welke statistieken kunt u gebruiken om het succes van routeoptimalisatie te meten?

Er is geen vaste formule om het succes van uw routeoptimalisatieprogramma te meten. Uiteraard is er een kostencomponent en een klantenservice/tevredenheidscomponent. Maar de voordelen van efficiënt wagenparkbeheer reiken veel verder dan vrachtwagenkilometers en kosten. Voor een distributiebedrijf is uw volledige waardepropositie gebaseerd op betrouwbare levering.

Uw eerste stap zou moeten zijn om de statistieken te selecteren die het belangrijkst zijn voor uw bedrijf en een nauwkeurige basislijn vast te stellen. De onderstaande lijst geeft slechts enkele van de belangrijkste prestatie-indicatoren weer waar wagenparkbeheerders naar kijken om de effectiviteit van het programma te beoordelen. Concentreer u op de statistieken die het meest voor uw bedrijf betekenen en meet ze religieus en nauwkeurig.

Voorbeelden van successtatistieken voor routeoptimalisatie zijn:

• Totaal wagenparkmijlen

• Brandstofkosten

• Totale exploitatiekosten van de vloot

• Kosten per mijl

• Op tijd aankomst tarief

• Vloot capaciteitsbenutting

• Druppels per dienst

• Geplande versus daadwerkelijke stops

• Uren geïnvesteerd om routes te plannen

• Chauffeurskosten van derden/agentschappen

• Inkomende oproepvolumes

• voor klanttevredenheid

• Tevredenheid en retentie van chauffeurs

Afgezien van enkele van deze meer voor de hand liggende statistieken voor de efficiëntie van het wagenpark, kan software voor routeoptimalisatie waarde creëren die veel verder gaat dan de transportafdeling. Een paar voorbeelden:

• Financiën. CFO's kunnen gemakkelijk gedetailleerde gegevens over kosten en prestaties zien.

• Personeelszaken. HR-personeel kan overuren en andere chauffeursgegevens controleren om de inspanningen van chauffeurs te helpen behouden.

• Verkoop. Gedetailleerde 'cost-to-serve'-gegevens kunnen worden beoordeeld voor bestaande klanten en prestatie-KPI's zijn toegankelijk wanneer bewijspunten nodig zijn om nieuwe zakelijke pitches te ondersteunen.

• Marketing. Slimme routeringssoftware kan helpen bepalen hoeveel chauffeurs en vrachtwagens er nog nodig zijn als een verkoopactie de vraag naar producten zou verdubbelen of verdrievoudigen.

Het is duidelijk dat uw trucks een goudmijn aan bruikbare informatie kunnen bieden – als u over de tools beschikt om de prestaties van uw wagenpark te bewaken en erover te rapporteren.

Een pleidooi houden voor software voor routeoptimalisatie

In de huidige economie is route-optimalisatie een sterk onderschatte strategie voor zakelijk succes.

Vanuit het oogpunt van klantenservice zijn de verwachtingen voor frequentere, nauwkeurig getimede leveringen nog nooit zo groot geweest. En de lat wordt elke dag hoger. Het is voor bedrijven erg moeilijk geworden om te differentiëren op product en prijs, maar uitmuntende levering is een zeer gewaardeerde en haalbare competitieve hefboom.

Vanuit kostenoogpunt vertegenwoordigen particuliere vloten een enorm percentage van de totale bedrijfskosten - en een enorme aanslag op de winst als ze niet goed worden beheerd.

Voor bedrijven die blijven vertrouwen op handmatige methoden om leveringsroutes te plannen, is er nog nooit een geschikter moment geweest om te pleiten voor automatisering van het proces.

Maar de inspanning heeft een kampioen nodig. Misschien jij?

Hopelijk kan deze uitgebreide kijk op route-optimalisatie helpen om de businesscase te maken.